В Астана внедряват дигитално управление на транспорта, за да намалят задръстванията

В Астана нараства транспортното натоварване, особено в сутрешните и вечерните часове.

В най-близките години акimat планира да въведе редица цифрови инструменти, които ще помогнат за оперативното управление на потоците и намаляване на натоварването, съобщава кореспондентът на агенция Kazinform.

Туран, Мангилик ел, Кабанбай батыра, Сыганак, Сарайшык, Кунаева, Достык — това са шест-седем улици, където се наблюдава най-голям трафик в столицата.

— Тези, така наречените проблемни улици, водят към мостовете. Целият основен трафик е на левия бряг, в районите Есильски и Нурински. Всичко е свързано с работата на централните държавни органи, националните компании и т.н., — съобщи акимът на столицата Женис Касимбек на отчетната среща с населението на район Нура.

В акмата на запитване на Kazinform подчертаха, че анализът на транспортните потоци се извършва редовно. В момента се разработва комплекс от мерки за намаляване на натоварването на проблемните участъци.

— Градът работи по взаимодействие с частни разработчици на цифрови решения за взаимен обмен на данни и последващо вземане на управленски решения. Тези мерки са предвидени в Комплексната програма за развитие на транспортната система на Астана до 2035 г., съобщиха от управлението на транспорта и развитието на пътната транспортна инфраструктура.

Как се проследява натовареността на пътищата

Днес в 10 града и три области на Казахстан функционира интелигентната система Sergek ITS. В осем от тях – Алмати, Шимкент, Туркестан, Тараз, Атирау, Семея, Актау и Конаево – се събират данни за натовареността на пътищата и времето за пътуване. Те са деперсонализирани.

От компанията съобщиха, че най-високата натовареност се наблюдава в градовете от републиканско значение –Астана, Алмати и Шимкент, а сред регионалните се откроява Семей.

Системата анализира интензивността и плътността на потока, средната скорост и изминатото разстояние, определя времето за пътуване и дължината на опашките. При необходимост аналитиците обменят анонимни данни с държавни органи – Комитета по правна статистика, центрове за организация на движението и други структури.

В компанията уточниха, че въпросът за създаването на публична платформа с транспортна аналитика все още не е повдиган. Ако обаче акиматите или държавните органи инициират такава работа, специалистите са готови да разгледат възможността за нейното реализиране.

Цифрови решения на МВР: дронове и „Коргау“

Контролът върху ситуацията по пътищата се осъществява и от Министерството на вътрешните работи. Според данни на ведомството, чрез камери за автоматично заснемане са издадени около 7 млн. административни предписания, а с мобилни комплекси са открити над 729 хил. нарушения.

На аварийно опасни участъци се използват дронове за мониторинг, както и интелигентна система „Коргау“ за откриване на опасни шофьори.

С нейна помощ са регистрирани 43,3 хил. административни нарушения, включително:

• шофиране без застраховка – 20,9 хил. случая;
• без регистрационен номер – 6,3 хил.;
• с фалшив номер – 638;
• шофиране от лица, лишени от права – 1,3 хил.

Според данни на акimat, през последните пет години транспортното натоварване в столицата постоянно се увеличава. Основните причини са ръстът на населението и броя на автомобилите.

Директорът на Казахския научноизследователски институт за безопасност на движението Арыстан Масанов отбелязва, че в Казахстан все още няма систематична оценка на транспортните закъснения и икономическите щети от задръстванията. Най-голямото натоварване се наблюдава в Астана и Алмати, но няма точни данни за загубите на време, гориво и емисии.

„Без редовно измерване на транспортните закъснения е трудно да се планират пътища, развязки или интелигентни системи за управление на движението. За да се намалят ефективно задръстванията, първо трябва да се постави точна диагноза: къде, кога и защо възникват закъсненията и кой формира основната натоварване“, обясни експертът.

Той подчерта, че последствията от задръстванията излизат извън рамките на неудобството за шофьорите. Това е пряк икономически ущерб поради престои, преразход на гориво и закъснения в логистиката, увеличаване на емисиите и замърсяването на въздуха, както и повишаване на аварийността и стреса за хората.

За решаване на проблема експертът предлага системен подход:

• в краткосрочен план (до една година) – адаптивни светофари, „зелени вълни“, платени ленти за обществен транспорт и регулиране на паркирането в центъра;
• в средносрочен план (един-три години) — въвеждане на „умно“ паркиране, логистични прозорци за товарния транспорт, единна платформа за управление на пътното движение с показатели за ефективност;

в дългосрочен план (три–10 години) — ценообразуване на влизането в центъра, развитие на обществения транспорт и релсовите маршрути, интегриране на транспорта с градското планиране, намаляване на зависимостта от личния автомобил.

— Най-важното е, че това е постоянен процес: измерваме закъсненията, въвеждаме решения и ги коригираме според фактическите данни. Без това дори и най-модерните технологии ще имат слаб ефект, — заключи Масанов.

По-рано кметът на Астана съобщи кога ще станат видими първите резултати от намаляването на задръстванията след коригирането на графика на работа.

автор: Дамира Кеңесбай

източник: www.inform.kz