Казахстан планира директни полети до САЩ през 2027 година
Air Astana очаква първия си Boeing 787 Dreamliner през декември 2026 г., а американските авиационни власти продължават оценката на безопасността на гражданската авиация в страната.
Казахстан планира да открие директни въздушни връзки със Съединените американски щати през втората половина на 2027 година. Подготовката за новия маршрут вече е започнала, но преди стартирането на полетите страната трябва да премине през редица регулаторни процедури, технически проверки и организационни етапи, съобщава агенция Kazinform.
През септември инспектори на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) посетиха Казахстан в рамките на Международната оценка на безопасността на авиацията (IASA). Първият етап от проверката е приключил, но окончателно решение на американската страна все още няма.
Авиационният експерт Абул Кекилбаев обясни, че FAA оценява не отделна авиокомпания, а цялостната държавна система за надзор на гражданската авиация. Проверката обхваща осем ключови елемента, включително законодателството, квалификацията на инспекторите, сертификационните процедури и постоянния контрол върху авиационната безопасност.
За да започнат полети до САЩ, Казахстан трябва да получи статут Category 1, който удостоверява съответствие с международните стандарти за авиационна безопасност.
Дори след получаването на този статут ще бъде необходимо отделно икономическо разрешение от Министерството на транспорта на САЩ (DOT).
Air Astana очаква новите самолети Boeing 787 Dreamliner
Един от основните фактори за откриването на маршрута е наличието на подходящи самолети за далечни разстояния.
Националният превозвач Air Astana планира да използва широкофюзелажните Boeing 787 Dreamliner, които имат по-голям обсег и по-висока горивна ефективност в сравнение с използваните в момента Boeing 767-300ER.
По информация на Министерството на транспорта на Казахстан първият Boeing 787 Dreamliner се очаква да бъде доставен през декември 2026 година, след като първоначално пристигането му беше планирано за септември.
Air Astana и Boeing вече обявиха споразумение за доставка на до 15 допълнителни самолета Boeing 787-9 Dreamliner. Преди това авиокомпанията беше поръчала още три машини от същия тип.
Авиационният експерт Ерлан Оспанов посочи, че изборът на самолет ще има пряко отражение върху икономическата ефективност на бъдещите полети.
Според него е необходимо машините да могат да преодоляват разстоянието без презареждане, като същевременно осигуряват приемлива себестойност на превоза на един пътник.
Пилотите и техническите специалисти на авиокомпанията също трябва да преминат специализирано обучение за експлоатацията на новите самолети.
Възможна е междинна спирка в Европа
Друг важен въпрос е определянето на въздушния маршрут между Казахстан и САЩ.
Според Абул Кекилбаев геополитическата ситуация и ограниченията върху използването на руското въздушно пространство създават допълнителни затруднения за Air Astana.
Един от разглежданите варианти е полет с междинно кацане в европейско летище.
Експертът обясни, че директният полет не означава непременно полет без спиране. Възможно е самолетът да извършва междинно кацане, като запазва един и същ номер на полета.
Подобно решение обаче би увеличило разходите за наземно обслужване и общата продължителност на пътуването.
Окончателната схема на маршрута все още не е определена.
Цените на горивото и летищните слотове също са сред предизвикателствата
Сред факторите, които могат да повлияят на новата въздушна връзка, са цените и наличностите на авиационно гориво.
Според експертите Казахстан трябва да прецени дали местните нефтопреработвателни предприятия могат да осигурят необходимите количества, или ще се наложи увеличаване на вноса.
Допълнително предизвикателство представлява получаването на подходящи слотове за излитане и кацане на американските летища.
Особено натоварено е международното летище „Джон Ф. Кенеди“ в Ню Йорк, където времевите интервали за обслужване на полетите трябва да бъдат предварително съгласувани.
Кекилбаев предупреди, че удобните часове за пристигане и заминаване могат да бъдат ограничени, което ще повлияе върху бъдещото разписание.
Предстои да бъде определена и честотата на полетите. Според специалистите един полет седмично може да се окаже недостатъчно привлекателен за пътниците, докато ежедневните връзки изискват устойчиво търсене.
Авиокомпанията ще разчита и на транзитни пътници
Експертите смятат, че за икономическата устойчивост на маршрута Air Astana не трябва да разчита единствено на пътниците от Казахстан.
Сред потенциалните клиенти са и пътуващите от други държави в Централна Азия, които могат да използват летищата в Астана и Алмати като транзитни центрове.
Допълнителен фактор е визовият режим, тъй като гражданите на Казахстан се нуждаят от виза за посещение на САЩ.
Според авиационните специалисти важно значение ще има и привличането на пътници в бизнес класа, които осигуряват по-високи приходи при полети на дълги разстояния.
Разглеждат се и възможностите за превоз на товари в багажните отделения на пътническите самолети. Този модел, известен като belly cargo, може да осигури допълнителни приходи, ако има достатъчно търсене.
Казахстан иска да се утвърди като авиационен център на Централна Азия
Откриването на въздушна връзка със САЩ е част от по-широките планове на Казахстан за развитие на международната авиационна мрежа.
Страната има намерение да разшири международните си маршрути до 160 направления, като сред приоритетите са Европа, Китай, Индия и Съединените щати.
Според Абул Кекилбаев за превръщането на Казахстан в конкурентоспособен авиационен център са необходими ефективни летищни услуги, кратко време за прекачване и добре координирани разписания.
Той посочи, че оптималното време за транзитно преминаване през летищата в Алмати и Астана трябва да бъде между 60 и 90 минути.
Казахстанските авиокомпании ще трябва да се конкурират с утвърдени международни авиационни центрове като Истанбул, Доха, Дубай и големите европейски летища.
В момента значителна част от пътниците между Казахстан и САЩ използват именно тези транзитни маршрути.
автор: Айгуль Эсеналиева
