Какво очаква руския автомобилен пазар през 2026 година

Защо експертите прогнозират ръст в цените на автомобилите и кои марки могат да напуснат Русия

През 2026 г. руският автомобилен пазар може да се сблъска с ръст на цените на автомобилите, спад в търсенето и оттегляне на редица компании. Според оценки на експерти, автомобилите могат да поскъпнат средно с 25% поради увеличаване на таксата за утилизация. На този фон руснаците могат да започнат да купуват по-рядко автомобили, което в първата си фаза ще засегне китайските производители. Специалистите не изключват, че от пазара могат да напуснат марки като FAW, BAIC, VGV и други по-малки играчи. Повече подробности – в материала на „Известия“.

Как ще се развива автомобилният пазар

Руският автомобилен пазар тази година рискува да се сблъска с ръст на цените, спад на търсенето и намаляване на броя на компаниите. Поскъпването на автомобилите може да достигне 25%, споделиха анкетираните от „Известия“ експерти.

— През 2026 г. цените на новите автомобили вероятно ще се увеличат с 10–25% в зависимост от сегмента и произхода на автомобилите. Повишението на цените ще бъде обусловено от увеличението на таксата за утилизация, промяната на която ще доведе до поскъпване на вносни и много локализирани автомобили, заяви за „Известия“ водещият експерт на УК „Финам Менеджмент“ Дмитрий Баранов.

Новите правила за утилизационния сбор влязоха в сила от 1 декември 2025 г. Коефициентът, с който се умножава базовата ставка, вече зависи не само от обема на двигателя и възрастта на автомобила, но и от мощността на двигателя. Колкото по-мощен е автомобилът, толкова по-висок е коефициентът. Към 1 януари 2026 г. правителството планира годишна индексация на таксата за утилизация с 10–20% в зависимост от категорията на превозното средство.

— Така, националните автомобили и локализираните китайски автомобили могат да поскъпнат с 7–13%. Цената на автомобилите от премиум сегмента, автомобилите с мощност над 160 л. с. и автомобилите, които ще се доставят чрез паралелен внос, може да се увеличи с 20–25%, — смята анализаторът.

Експертите също така посочват възможно намаляване на търсенето на автомобили на фона на затягането на условията за отпускане на кредити, преди всичко микрокредити: от 1 април 2026 г. ще стане по-трудно да се получи заем поради по-строгата оценка на доходите на кредитополучателите и тяхното дългово бреме.

— За потребителите ще стане по-трудно и по-скъпо да вземат кредит за автомобил, което съответно ще намали броя на купувачите на пазара и ще охлади търсенето на автомобили през 2026 г., счита бранд мениджърът на ГК „Петровски“ Анна Лазакович.

Според прогнозата на аналитичната агенция „Автостат“ за 2026 г., продажбите на автомобили ще бъдат на ниво, близко до това от 2025 г., т.е. около 1,32–1,34 млн. броя.

На първо място, ще поскъпнат новите автомобили, внесени от чужбина, след тях ще последват локализираните автомобили, а на последно място ще поскъпнат автомобилите от вторичния пазар. Най-недостъпни ще станат новите чуждестранни автомобили с мощност над 160 конски сили. Повишението на цените на новите автомобили от местно производство няма да бъде толкова болезнено, съобщи за „Известия“ генералният директор на компанията „Мой Автопрокат“ Дмитрий Матвеев.

Президентът на Националния автомобилен съюз Антон Шапарин е съгласен, че цените на автомобилите най-вероятно ще нараснат пропорционално на утилизационния сбор – с 10–20%, а търсенето ще спадне.

Друго мнение за влиянието на индексацията на таксата за бракуване има автомобилният експерт Петър Баканов. Според него влияние върху динамиката на цените и търсенето ще окажат ключовата лихва, курсовете на долара и юана, както и регулаторните мерки от страна на руските и китайските власти.

Кои марки автомобили могат да изчезнат от пазара

Според данни на „Газпромбанк Автолизинг“, от януари до септември 2025 г. в Русия са затворени 638 и отворени 513 автосалона. Най-лоши резултати са постигнали марките Bestune (46 затворени), DFM (44) и Kaiyi (31). В медиите също се съобщава за възможно изтегляне на марките Kaiyi, Skywell, SWM, Haima, VGV, Ora и други китайски марки. По-рано за ниския брой на продажбите им (по-малко от 20 за шест месеца) говори управляващият директор на ГК „Алфа-Лизинг“ Максим Агаджанов.

Според Петър Баканов, марки като FAW, BAIC, VGV, SWM и други по-малки китайски автомобилни марки наистина имат големи шансове да напуснат пазара.

— Когато продажбите се изчисляват в няколко стотици автомобила, тези марки са аутсайдери. При нас има тенденция към монополизация на пазара, когато големите играчи остават, а всички останали постепенно се разпръскват. В момента всички производствени мощности на заводите са отдадени на по-големите марки, — каза експертът пред „Известия“.

Антон Шапарин счита, че сега за китайските компании е настъпил моментът на вземане на решения: да останат на пазара и да се локализират или да се оттеглят.

— Някои не големи марки автомобили продават твърде малко коли и затова няма да локализират производството си. Те имаха възможност да компенсират предишните увеличения на таксата за утилизацията за сметка на маржа си, но, по техните собствени думи, вече няма да могат да поемат тази индексация и ще започнат да я прехвърлят върху потребителите. А кой се нуждае от такава кола, ако тя ще бъде толкова по-скъпа? — сподели мнението си експертът.

По-рано генералният директор на компанията „Ролф“ Светлана Виноградова заяви, че Geely и GAC могат да напуснат руския пазар, ако през първата половина на 2026 г. техните модели не бъдат локализирани. В отговор на изявлението компанията GAC съобщи, че не планира да напуска руския пазар, а Geely се въздържа от коментари. „Известия“ изпрати запитвания до автомобилните компании.

Генералният директор на компанията „Мой Автопрокат“ Дмитрий Матвеев вижда ситуацията по друг начин. Според него такива големи компании като Geely, Chery и Haval ще засилят локализацията и няма да напуснат руския пазар, за да не загубят печалбата от вноса.

Според анализатора на Freedom Finance Global Владимир Чернов, става въпрос не за напускане на автомобилните производители от руския пазар, а за свиване на най-слабите марки и дистрибутори, които не издържат икономиката на продажбите на фона на високата цена на заемните средства и затягането на регулацията. При това ключовите двигатели на търсенето на масовия пазар са LADA, Haval, Belgee и Changan, добави експертът.

Китайските експортни ограничения могат да добавят волатилност в доставките и цените на автомобилите на руския пазар, каза Владимир Чернов.

За износа на автомобили, от регистрацията на които в КНР са минали по-малко от 180 дни, износителят ще трябва да представи на митницата писмо от производителя на автомобила с указание на страната, в която ще бъде доставено даденото превозно средство, както и информация за наличието в тази страна на „търговски обекти, предоставящи следпродажбено обслужване“. В противен случай няма да му бъде издадена експортна лицензия, разрешаваща износа на автомобила извън Китай.

Бранд мениджърът на ГК „Петровски“ Анна Лазакович счита, че това може сериозно да се отрази на избора и обема на доставките, тъй като вносът на китайски автомобили се превърна в основата на доставките в Русия след оттеглянето на много европейски и японски марки.

Автоекспертът Петър Баканов счита, че няма причини за безпокойство и ситуацията с ограничаването на китайския износ няма да засегне масовия сегмент.

— Неофициалните доставчици започват да бъдат изтласквани както от страна на Русия, така и от страна на КНР. На хората ще им става все по-трудно да работят в сянка, но това няма да се отрази на пазара, — съобщи експертът.

Ситуацията ще засегне неофициалните доставчици, които внасят някакви новости или ексклузивни модели, заключи той.

автор: Максим Карабицкий

източник: iz.ru